BETA Technologies visar elflyg på Bromma flygplats
När BETA Technologies visade upp sitt helt elektriska flygplan ALIA CX300 eCTOL på Stockholm Bromma Airport var det mer än en teknisk demonstration. Det var ett konkret bevis på att elflyget har tagit steget från vision till verklighet.
Presentation och pilotintryck
Claudio Camelier från BETA gav en uppskattad presentation om företagets strategi och produktutveckling. Fokus ligger på regionala persontransporter, sjuktransporter och gods – segment där elflyget kan göra omedelbar klimatnytta utan att kompromissa med tillgänglighet.
Att ett ledande amerikanskt elflygbolag väljer att demonstrera sitt flygplan på Bromma är ingen slump. Citynära flygplatser med etablerad infrastruktur är en förutsättning för att elektrifieringen ska kunna omsättas i praktisk samhällsnytta.
Från AOPA Swedens perspektiv är budskapet tydligt: utvecklingen sker nu – och Bromma är en möjliggörare.
I samtal med Jay, en av testpiloterna, fick vi höra entusiastiska omdömen om flygegenskaperna. Han beskrev CX300 som:
”Otroligt responsivt och mycket intuitivt att flyga.”
Den speciella styrspaken med integrerad roderkontroll – helt fly-by-wire – ger en ren och modern cockpitmiljö. Alla primära kontroller är elektroniskt styrda, vilket möjliggör avancerad systemövervakning och redundans.
ALIA fly-by-wire med en sidestick där roderfunktionen är integrerad i styrspaken. Centralt placerade batterier och fasta propellrar ger stabilitet och enkelhet. Filosofin är tydlig: säkerhet genom robust design och systemredundans – inte teknisk överkomplexitet.
Detta är inte ett experiment i marginalen. Det är ett certifieringsinriktat program med en tydlig kommersiell strategi.
Ett teknikskifte som förändrar regionalflyget
Det flygplan som visades och demonstrerades är byggt för regionala transporter – passagerare, sjuktransporter och gods. Med:
- upp till 5 passagerare + pilot eller cirka 450–635 kg last
- en räckvidd på över 40 mil
- maxfart runt 150 knop
- snabbladdning på cirka 1 timme
… öppnas helt nya möjligheter att knyta samman regioner i Sverige, Norden och Europa.
Driftskostnaderna kan bli avsevärt lägre än för konventionella turbopropflygplan. Det innebär att linjer som idag är ekonomiskt svåra kan bli möjliga. För ett avlångt land som Sverige – med stora avstånd och begränsade alternativa transportmedel – är detta inte bara en klimatfråga utan en tillgänglighetsfråga.
Sverige deltar i det nordiska samarbetet med målet att möjliggöra fossilfria inrikesflyg senast 2030. Då krävs fungerande citynära flygplatser – inte avvecklade sådana.
Bromma – en strategisk resurs i ett nytt transportsystem
I den pågående statliga utredningen om Brommas framtid analyseras flygplatsens roll, inte minst ur ett totalförsvarsperspektiv. Samhällsviktigt flyg – ambulansflyg, beredskap, specialflyg och affärsflyg – är en del av helheten.
När infrastrukturminister Andreas Carlson nyligen konstaterade att det vore oansvarigt att stänga Bromma just när bland annat elflyget står inför ett genombrott, pekade han på något centralt:
Teknikskiftet pågår. Frågan är om Sverige vill vara med – eller stå bredvid.
Citynära flygplatser är en strategisk tillgång i en elektrifierad framtid. Kortare startsträckor, lägre buller och noll lokala utsläpp gör att elflyg lämpar sig särskilt väl för just denna typ av infrastruktur.
Som en branschföreträdare uttryckte det i samband med visningen:
”Snart kommer alla världsstäder vilja ha en citynära flygplats. Stockholm har redan en.”
Bromma är inte en relik från det förflutna. Den kan bli ett nav för framtidens regionalflyg – fossilfritt, tillgängligt och samhällsbärande.
Beredskap och robusthet
För AOPA Sweden är frågan större än teknikutveckling Det hndlar om att bygga ett robust transportsystem som en del av det civila försvaret. Tillgängliga start- och landningsbanor nära huvudstaden är en strategisk resurs vid krig, kris, störningar eller avbrott i andra transportslag.
Att avveckla fungerande infrastruktur i ett läge där:
- elektrifieringen accelererar,
- nya flygplanstyper certifieras,
- och behovet av samhällsviktig lufttransport består,
… vore att minska Sveriges handlingsfrihet.
Samverkan – inte avveckling
För att realisera elflygets och andra nya teknikers potential krävs samverkan mellan näringsliv, akademi och det offentliga. Men det krävs också politiskt mod att utveckla i stället för att avveckla fungerande infrastruktur. Bromma utgör helt naturligt den infrastruktur som behövs om Stockholm och Sverige vill göra sig relevanta inom denna utveckling.
AOPA Sweden ser BETAs besök som ett starkt och hoppfullt tecken på vart utvecklingen är på väg. Framtidens flyg är tystare, renare och mer kostnadseffektivt.
Frågan är inte om tekniken kommer, utan om vi skapar rätt förutsättningar i Sverige. Och där är Bromma en viktig nyckel.
AOPA Sweden
För allmänflygets framtid och för ett tillgängligt Sverige
LÄNKAR till övrig mediabevakning:
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/experimentellt-elflyg-besokte-bromma-flygplatsens-framtid-utreds
https://www.sverigesradio.se/artikel/infrastrukturministern-elflyget-kan-radda-bromma-flygplats
https://www.tv4.se/artikel/4NCvytH3OMERRpat5Eyjwm/haer-lyfter-ministern-med-elflyget-slas-av-hur-tyst-det-aer?utm_source=tv4.se&utm_medium=shared_link
https://www.di.se/nyheter/ministerns-jubel-efter-elflygturen-haftigt/
