Politiken säger att flyget behövs. Politiken säger att Säve flygplats behövs. Men utebliven handling säger något annat.
Under mars 2026 stod Säve flygplats i centrum för svensk luftfartspolitik.
Riksdagen debatterade flygets roll. Regeringen beredde frågan om beredskapsflygplatser. Myndigheter hanterade tillståndsprocesser. Alla talade om flygets betydelse för samhället. Ändå är Säve i praktiken på väg att försvinna. Detta är inte en slump. Det är ett systemfel.
Alla är överens men inget händer
Den 25 mars beslutade riksdagen om Betänkande 2025/26:TU12 Luftfartsfrågor
I ärendet behandlades flera motioner om Säve:
- att säkerställa samhällsviktigt flyg
- att utreda flygplatsens framtid
- att tydliggöra dess roll i totalförsvaret
Alla avslogs. Inte för att de saknade relevans, utan för att frågorna ansågs “redan hanteras”.
Det är här problemet börjar. Riksdagen erkänner problemet men lämnar över ansvaret
I kammardebatten den 23 mars sades det, som sällan sägs så tydligt:
- Säve fyller en viktig funktion
- flygplatsen är relevant för:
- sjuktransporter
- brandflyg
- beredskap
- affärsflyg
- flygutbildning
Dessutom konstaterades att Trafikverket utreder Säve som beredskapsflygplats. Med andra ord: Problembilden är helt accepterad.
Ändå fattades inget beslut. Istället hänvisades till:
- pågående utredningar
- myndighetsprocesser
- framtida ställningstaganden
Säve fastnar mellan politik och myndighet
Samtidigt behandlades Säve i Betänkande 2025/26:FöU10 Totalförsvar
Även där:
- erkännande av betydelse
- koppling till totalförsvar
Men inga konkreta beslut
Parallellt pågår regeringens uppdrag till Trafikverket. Uppdrag om beredskapsflygplatser 2026. Där Säve utreds, med redovisning 31 mars.
Men under tiden fortsätter andra processer oberoende av varandra och utan samordning.
Här brister systemet
Det som utspelar sig kring Säve är inte unikt, men det är ovanligt tydligt.
- Riksdagen säger: frågan hanteras
- Regeringen säger: vi utreder
- Myndigheter säger: vi prövar ansökningar
Men ingen har ett helhetsansvar. Ingen har mandat att säga att: Säve flygplats ska finnas kvar och så här säkerställer vi det.
Och sedan… beslutet som förändrar allt
Mitt i denna politiska väntan fattade Transportstyrelsen ett avgörande beslut den 9 mars.
Myndigheten beviljade en ansökan om att inrätta en helikopterflygplats (FATO) på Säve.
Beslutet innebär något mycket konkret:
- Det nuvarande tillståndet för flygplatsen upphävs.
- Verksamheten ändras till enbart helikoptertrafik.
- Flygplanstrafik upphör som tillståndsgiven verksamhet.
Detta framgår tydligt Transportstyrelsens beslut
“Detta beslut upphäver nuvarande beslut om inrättande av Säve flygplats”
En rättsprocess – utan parter?
Beslutet kan överklagas men här når vi kronan på rörigheten.
Enligt Transportstyrelsen är det bara part i målet som äger juridisk rätt att överlaga, och myndigheten säger sig bara se den som ansökt som är part i målet.
Det vill säga den som vill ändra flygplatsen.
- Inte de som påverkas.
- Inte verksamheter.
- Inte allmänflyget.
- Inte samhället i stort.
Är det rimligt?
Ett beslut med långtgående konsekvenser
Beslutet får dessutom en effekt som sällan diskuteras:
Säve kan inte ha två parallella tillstånd. När helikopterflygplatsen godkänns upphör tillståndet för flygplats med flygplan.
Formellt skulle det kanske kunna reverseras, till exempel om Trafikverket 31 mars meddelar att Säve utses till beredskapsflygplats.
Men i praktiken uppstår ett avgörande hinder:
Transportstyrelsen konstaterar själva att det tidigare tillståndet inte kunnat lokaliseras på grund av sin ålder.
Det innebär att:
- dokumentation saknas
- historiska tillstånd inte finns tillgängliga
Och därmed krävs en ny etableringsprocess och en sådan process tar i praktiken minst två år enligt myndigheten.
Resultatet: Säve flygplats avvecklas – utan beslut
Det är här Säve blir en symbol. Inte för en enskild konflikt, utan för ett system där:
- politiken diskuterar
- myndigheter beslutar
- konsekvenserna uppstår i mellanrummet
Politiken har inte sagt att Säve ska läggas ned, snarare tvärtom. Ändå är det precis en nedläggning som sker.
Det Sverige saknar – Säve blottlägger ett grundläggande behov, ett nationellt helhetsansvar för flyg och flygplatser.
Idag är ansvaret splittrat mellan:
- riksdag
- regering
- myndigheter
- kommuner
- privata aktörer
Det fungerar – tills det inte gör det.
En flygvänlig regering, men flygplatser fortsätter läggas ned.
Det mest anmärkningsvärda är kanske detta:
Sverige har idag en regering som säger sig vara positiv till flyg. Ändå har vi under kort tid fortsatt förlorat flera flygplatser, till exempel Skövde och Gävle, och nu är det Säves tur.
Ansvarsutkrävandet
Konsekvenserna kommer slå mot både Göteborg och Sverige gällande:
- redundans
- reciliens
- beredskap
- sjuktransporter
- organtransporter
- flygutbildning
- sjöövervakning
- brandflyg
- regional tillgänglighet
- nationell tillgänglighet
Och när behovet uppstår kommer frågan att ställas: Vem bar ansvaret? Svaret riskerar att bli… ingen och därmed alla.
Det går inte att avsluta Säves olidliga historia utan att påminna om att allt började med Swedavia.
Swedavia är i grunden ett fastighetsbolag med främsta syfte att utveckla deras fastigheter. Fokus ligger på kommersiella ytor, food courts och parkeringsplatser. Flyget är sekundärt och fungerar bara som verktyg att få folk till fastigheterna.
Det är i detta Swedavias tillvägagångssätt har sitt ursprung att manövrera för att sänka Säve och optimera resenärsflödet till Landvetter. Men det är en annan historia…
Nu fyller denna påminnelsen bara den funktionen att det är precis detta Swedavia försöker åstadkomma också när det gäller Bromma.
AOPA Sweden uppmanar regeringen att:
– Införa stopplag – stoppa flygplatsnedläggningar nu
– Uppdatera Swedavias ägardirektiv så allmänflyget ges tillgång till statliga flygplatser
Källor och länkar
- Betänkande 2025/26:TU12 Luftfartsfrågor
https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/betankande/luftfartsfragor_hd01tu12/ - Riksdagens kammardebatt 23 mars 2026
https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/protokoll/protokoll-20252695-mandagen-den-23-mars_hd0995/html/ - Betänkande 2025/26:FöU10 Totalförsvar
https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/betankande/totalforsvar_hd01f%C3%B6u10/ - Uppdrag till Trafikverket om beredskapsflygplatser 2026
https://www.regeringen.se/regeringsuppdrag/2025/12/uppdrag-till-trafikverket-att-forhandla-och-inga-overenskommelser-om-att-flygplatser-ska-vara-beredskapsflygplatser-under-2026/ - Interpellation 2025/26:400 Beredskapsflygplats Scandinavian Mountains Airport
https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/interpellation/beredskapsflygplats-scandinavian-mountains-airport_hd10400/
